У липні та серпні 2026 року Grupa Transportowa вдруге поспіль надавав логістичні послуги для Тур де Полінь — головного випуску, Тур де Полінь серед жінок та ORLEN Tour de Pologne Amateurs. На піку роботи працювало 25 комплектів на маршрутах, які проходили понад 6300 км і досягали 18 ділянок — від Гдині до Буковіни Татжанської. Бар'єри, сценографія та технічні можливості були заздалегідь встановлені на кожному етапі. Баланс операцій: нуль інцидентів, жодних затримок.
Логістика така ж швидка, як пелотон
Фанати можуть бачити пелотон, бар'єри вздовж маршруту, фінішні ворота та фан-зони. Він не бачить, що відбувається раніше — нічні поїздки між містами, розвантаження на світанку і колона вантажівок, що піднімаються по серпантинах до місця, куди за кілька годин поїдуть велосипедисти. У серпні 2026 року Grupa Transportowa вдруге поспіль відповідала за логістику сімейних гонок Тур де Польн як офіційний логістичний партнер команди Lang. На піку 25 наших поїздів одночасно працювали на маршрутах.Три раси, один флот
Цьогорічна діяльність включала три заходи, які проходили майже один за одним: 4. Tour de Pologne Women (24-26 липня) — три етапи в регіоні Любліна, близько 357 км маршруту гонки, 83-ї траси. Tour de Pologne UCI WorldTour (3-9 серпня) — сім етапів від Гдині до Вєлічки, загалом 1110,3 км, ORLEN Tour de Pologne Amateurs (8 серпня) — гонка для ентузіастів на підйомах Подгаль навколо Буковіни Татжанської. Наші завдання включали транспортування інфраструктури, від якої залежить безпека та організація кожного етапу: захисні бар'єри BOPLAN, сценографія, партнерські зони та технічні споруди . Те саме обладнання, що стояло на фініші одного етапу ввечері, потрібно було розгорнути за сто кілометрів наступного ранку. Щодня, протягом усієї гонки, без запасу для пробуксовки — пелотон не чекає .
З півночі на південь. 18 Розташування сцен
Слоган цьогорічного видання був «Північ-Південь», і для нашого флоту це було дуже буквально. Операція почалася над Балтійським морем і завершилася біля підніжжя Татрських гір. Враховуючи стартові та фінішні місця всіх трьох гонок, наші комплекти працювали на 18 етапних локаціях: Гдиня, Косалін, Мєндзиздроє, Щецин, Гожув Велькопольський, Зелена Гура, Жагань, Карпач, Ополе, Коцеж, Буковіна Татжанська та Величка, а раніше — під час жіночої гонки — у Томашуві Любельській, Замосьці, Влодаві, Любартуві, Яновці та Любліні. Маршрут 83. Тур де Польню очолювали:- Гдиня — Кошалін (234 км) — найдовший етап випуску, горбисті дороги Померанії та Кашубії,
- Мієндздрое - Щецин (151 км) — рівна, швидка ділянка вздовж західного узбережжя; на цьому етапі велосипедисти боролися за Спеціальну премію транспортної групи,
- Горжув Великопольський — Зелена Гура (193,5 км) — через Любуські ліси та хвилястий кінець,
- Жаган - Карпач (175,5 км) — перший гірський фініш, фініш на підйомі до Орлінека в Гігантських горах,
- Ополе — Коцерж (218,5 км) — другий за довжиною етап, що завершується підйомом у Малі Бескіди,
- Буковіна Татржанська (126 км) — «королівський» етап у Подгалі з трьома проходами через стіну БУКОВИНА в Глічарові,
- Wieliczka (12,5 км) — остання індивідуальна індивідуальна гонка на час під соляною шахтою «Wieliczka».
Томаш Мачеровський, президент правління Grupa Transportowa
«Другий рік поспіль нам доручили організацію найбільшого велозмагання в Польщі. Це зобов'язання, яке ми ставимося до наших клієнтів так само, як до контрактів — важливі пунктуальність, безпека та душевний спокій партнера, що все буде готово. Цього року масштаб був більшим, і результат був той самий: жодних затримок.»
Гори — справжнє випробування
Найскладніша частина операції почалася у другій половині гонки. Поїздки до Орлінека в Карпачі, до Кочержа та навколо Буковіни Татжанської — це звивисти, вузькі, гірські дороги — звивисті, на яких майже всю ширину дороги займає вантажівка. Водіям доводилося поєднувати точність маневрування з постійною увагою до руху легкових автомобілів: туристів, фанатів і мешканців, які користувалися одними й тими ж дорогами до останніх годин перед закриттям маршруту. До Карпача наша колона складалася з 18 вантажівок. Кожен із них мав піднятися вгору через серпантини, розвантажитися у строго визначеному часовому вікні та спуститися до того, як організація гонки захопила дороги. Подібний сценарій повторився наступного дня в Кочерзі та в суботу в Подгале.Нуль інцидентів, нульова затримка
За три гонки, кілька днів операцій і понад 6300 кілометрів флот не зафіксував жодного інциденту та затримок. Кожен бар'єр, кожен елемент пейзажу і кожна зона партнера стояли нерухомо перед часом. Це результат роботи пілотів, які майже три тижні жили в ритмі гонки — з ночівлею в послідовних містах етапів і ранковою розвантаженням задовго до прибуття пелотону. Робота не закінчилася з прикрашенням переможців у Величці. Після фіналу деякі комплекти вирушили до Бельгії з бар'єрами BOPLAN, а 12 автомобілів перевезли елементи інфраструктури та спеціалізовані напівпричепи до складу команди Lang. Логістика спортивних подій завжди закінчується пізніше, ніж сама подія.Марцін Копрек, менеджер автопарку Own Transport Group
Водії знали, що їдуть на події, яку спостерігають десятки країн, але зосередилися на своїй роботі: приїхати, розвантажитися, бути готовими до завтрашнього дня. Обладнання теж не розчарувало — флот провів всю операцію без жодної аварії, яка могла б зупинити графік. Я просто пишаюся цією командою.
Що ця операція говорить про нас як логістичного партнера
Проведення велогонки UCI WorldTour означає логістику в умовах, які неможливо змоделювати: жорсткі часові вікна, встановлені телевізійними трансляціями, щоденна зміна місця проведення, перекриття доріг на етапах і інфраструктура, без якої захід просто не відбудеться. Для компаній, які шукають логістичного оператора, це кращий тест компетентності, ніж багато рекомендацій — адже тут кожна помилка була б помітна в ефірі в 65 країнах. Другий рік цієї співпраці означає одне: перший не був випадковістю. Якщо вашій компанії потрібен партнер, який виконує завдання вчасно, навіть коли умови не допомагають — давайте поговоримо: sales@grupatransportowa.pl.