Пік маршрутів з Азії завершився в липні, тому у четвертому кварталі малоймовірно буде нестача пропускної здатності. Буде нестача пунктуальності — у липні лише 56,4% суден прибули вчасно, а середня затримка сягала понад шість днів. Відставання в азійських портах повернеться по європейських коридорах протягом четвертого кварталу і вдарить по торгівлі до 27 листопада, найбільше важче буде виробництво рефрижераторів і виробництво саме вчасно. Вересень — останній момент для прогнозування обсягів, бронювання та закриття митних питань — у листопаді реалізація триває.
Пік настав раніше. Третій рік поспіль
Вересень — це момент, коли багато компаній лише починають говорити про листопад і грудень. Прогнози продажів готові вже давно, бюджети затверджені, заплановані кампанії. Одного бракує — рішення про те, коли і з якими товарами прибувати. Цього року все складніше, ніж попередні, бо ринок посилає суперечливі сигнали. Це вже третій сезон, коли пік маршрутів з Азії закінчується не пізніше кінця липня. До пандемії обсяги та ставки спотових ринків зростали з липня, через серпень і вересень, аж до початку жовтня — моменту, коли відправка товарів з Азії на європейські відпустки втратила сенс . Частина європейського попиту перемістилася на пізню весну та літо, оскільки імпортери зробили замовлення раніше у відповідь на митницю та геополітичну невизначеність. Італійський оператор Sogese у серпневому огляді ринку контейнерів розглядає нормалізацію попиту у четвертому кварталі як базовий сценарій — якщо товари, які зазвичай надходили б восени, вже є в ланцюгу, ставки можуть опинитися під додатковим тиском. Для відділу закупівель це звучить як хороша новина. Менше тиску на ціну, більше доступних потужностей. Проблема в тому, що ємність і пунктуальність — це різні речі.Кораблі пливуть, просто не тоді, коли мають бути
У липні глобальна пунктуальність контейнерних перевезень знизилася до 56,4%. Це зниження на 6,1 процентного пункту порівняно з поміченням, що є найнижчим показником у 2026 році та найслабшим результатом з лютого 2025 року. У річному вимірі пунктальність знизилася на 8,8 пункту. Середня затримка прибуття суден після дедлайну зросла до 6,06 дня — найвищий показник цього року і найбільший з січня 2024 року. Sea-Intelligence зафіксувала найрізкіше місячне зниження пунктуальності з січня 2021 року. Джерелом є затори в азійських портах. Пунктуальність у Шанхаї впала до рівня, якого там не зафіксували за чотирнадцять років збору даних, якщо не враховувати період пандемії. Сінгапур знизився до 43,2%, Порт-Кланг — до 33,3%, Пусан — до 40,9%. Коли понад половина прибулих суден затримується в найзавантаженіших портах регіону, відставання поширюється по мережі і потрапляє на основні коридори перевезення в наступні місяці. Наступні місяці — це жовтень, листопад і грудень, якщо бути точним. Варто також звернути увагу на розподіл між перевізниками. У липні лише Maersk перевищила поріг пунктуальності 70%, зафіксувавши 73,7%. Hapag-Lloyd з оцінкою 69,3% була єдиним перевізником у діапазоні 60-70%. Ще п'ять авіакомпаній впали від 50 до 60%, найслабший результат показав Wan Hai — 29,8%. Жоден із тринадцяти найбільших перевізників не покращився порівняно з червнем. Різниця між найкращим і найгіршим перевізником становить понад сорок відсоткових пунктів. При плануванні четвертого кварталу це не є деталлю. Є ще один шар, який обговорюється рідше. Sea-Intelligence зазначає, що при оцінці ланцюга постачання мінливість пунктуальності з місяця в місяць важить так само, як і сам результат. Маршрут, який досягає 95% за один місяць і 10% у наступний, марний для планування. Маршрут, який підтримує стабільні 80%, забезпечує непорівняно кращу передбачуваність. Отже, середнє значення звіту показує менше, ніж те, наскільки він стрибає.
Хто відчує це найбільше
Торгівля та електронна комерція на Чорну п'ятницю припадає на 27 листопада. Одразу після цього починається польський пік подарунків — перші два тижні грудня, які часто оперативно складніші за саму Чорну п'ятницю, оскільки тривають довше і закінчуються жорсткою датою доставки. Безпосередньо перед Чорною п'ятницею кількість замовлень може збільшитися до п'яти разів порівняно зі звичайними днями. Ніхто не помітить шестиденної затримки у вересні. Шестиденна затримка у другому тижні листопада — це продукт, який не потрапляє в кампанію і потрапляє на січневий розпродаж із маржею, близькою до нуля . Виклик не закінчується лише контейнером. Постачальники подовжують терміни доставки перед сезоном, а щоденні ліміти доставки для кур'єрських рахунків, встановлені для нормальних обсягів, можуть припинити відправлення саме в найспекотніший день. Харчові продукти та вантажі з контролем температури Рефрижераторні напівпричепи на напрямках з Іспанії та Португалії першими залишають ринок, а грудень — пік як свіжих овочів, фруктів, так і сезонних продуктів. Крім того, у отримувача є часові вікна. Роздрібна мережа не прийматиме доставку через дві години після повідомлення лише через затор біля Барселони по дорозі. Напередодні Різдва пандуси зайняті до чверті години, а пізній транспорт повертається на новий слот — іноді наступного дня. Промислові виробничі підприємства у Західній Європі починають різдвяні канікули раніше, ніж вказує польський календар. Деякі лінії в Бенелюксі, Німеччині та Франції переходять на обмежений режим вже в середині грудня. Очікується, що компонент прибуде до закриття лінії. При роботі в режимі «точно вчасно» вартість простою розраховується в годинах і зазвичай перевищує весь вантаж, який мав бути економією.Чотири речі, які псують четвертий квартал щороку
Прогноз, який ніколи не доходить до оператора. Відділ продажів знає план продажів з травня. Логістика дізнається про нього в жовтні. Оператор у листопаді. Кожне наступне зв'язок має менше часу на реагування і менше варіантів на вибір. Одне джерело потужності. Компанія, що працює з одним перевізником і однією гілкою транспорту, не має плану Б. Вона має лише телефонний дзвінок, де хтось каже, що це неможливо раніше. Склад як буфер, якого не існує. Ранній збір товарів виглядає добре на папері, поки не виявляється, що нікуди його покласти. Місце на четвертий квартал укладається влітку, а не в листопаді. Документи наприкінці, а не на початку. Митне оформлення, сертифікати, маркування — усе це може зупинити вантаж на кілька днів. У серпні це формальність. У грудні це проблема, бо офіси та агентства теж працюють під навантаженням.