Az ázsiai útvonalak csúcspontja júliusban ért véget, így a negyedik negyedévben valószínűleg nem lesz kapacitáshiány. Hiányos lesz a pontosság – júliusban csak a hajók 56,4%-a érkezett meg időben, és az átlagos késés több mint hat napot ért el. Az ázsiai kikötőkből érkező lemaradás a negyedik negyedév során visszatér az európai folyosókon, és november 27 előtt a kereskedelmet érinti, a hűtött rakomány és a pont-in-time termelés a legnehezebb. Szeptember az utolsó pillanat, hogy mennyiségi előrejelzést adjunk ki, ablakokat foglaljunk és vámügyeket zárjunk – novemberben maga a megvalósítás megmarad.
A csúcspont korábban jött el. Harmadik egymást követő év
Szeptember az az időszak, amikor sok cég csak most kezd beszélni novemberről és decemberről. Az értékesítési előrejelzések már régóta készen állnak, a költségvetéseket jóváhagyták, kampányokat terveztek. Egy dolog hiányzik – a döntés, hogy mikor és milyen árukkal érkeznek meg. Ez az év megnehezíti a dolgokat, mint az előzők, mert a piac ellentmondásos jeleket küld. Ez már a harmadik szezon, amikor az ázsiai útvonalak csúcspontja legkésőbb július végén ér véget. A járvány előtt a spot volumenek és árfolyamok júliustól augusztusig és szeptemberig nőttek egészen október elejéig – amikor az ázsiai európai ünnepekre történő áruküldés már nem volt értelmes. Az európai kereslet egy része késő tavaszra és nyárra került, mivel az importőrök korábban adtak le rendeléseket a vám- és geopolitikai bizonytalanságra reagálva. Az olasz Sogese cég augusztusi konténerpiaci értékelésében a kereslet negyedik negyedéves normalizációját alapforgatókönyvként kezeli – ha az ősszel normál esetben áramló áruk már a láncban vannak, a kamatok további nyomás alá kerülhetnek. A beszerzési osztály számára ez jó hírnek hangzik. Kevesebb árnyomás, több elérhető kapacitás. A probléma az, hogy a kapacitás és a pontosság két különböző dolog.A hajók elindulnak, csak nem akkor indulnak, amikor nekik kellett volna elindulniuk
Júliusban a konténerszolgáltatások globális pontossága 56,4%-ra esett vissza. Ez 6,1 százalékponttal visszaesik havi szinten, ami 2026 legalacsonyabb szintje és a leggyengébb eredmény 2025 februárja óta. Évről évre a pontosság 8,8 ponttal alacsonyabb. A határidő utáni hajók átlagos késése 6,06 napra nőtt – ez az idei legmagasabb és a legnagyobb 2024 januárja óta. A Sea-Intelligence a legélesebb egy hónapos pontosságcsökkenést regisztrálta 2021 januárja óta. A forrás az ázsiai kikötők torlódása. A pontosság Sanghajban olyan szintre esett, amelyet a pandémiai időszak kihagyása után nem regisztrált tizennégy éven. Szingapúr 43,2%-re, Port Klang 33,3%-ra, Busan 40,9%-ra esett vissza. Amikor a megérkező hajók több mint fele késik a régió legforgalmasabb kikötőiben, a lemaradás tovább terjed a hálózaton, és a következő hónapokban eléri a fő head-haul folyosókat. A következő hónapok pontosabban október, november és december. Érdemes megvizsgálni a hordozók közötti különbséget is. Júliusban csak a Maersk lépte túl a 70%-os pontossági küszöböt, 73,7%-ot regisztrálva. A Hapag-Lloyd, 69,3%-os pontszámmal, az egyetlen légitársaság volt a 60-70% között. További öt légitársaság 50 és 60% között esett, a leggyengébb eredményt Wan Hai ért el – 29,8%. A tizenhárom legnagyobb hordozó közül egyik sem javult júniushoz képest. A legjobb és a legrosszabb hordozó közötti különbség több mint negyven százalékpont. A negyedik negyedév tervezésekor ez nem részlet. Van egy másik réteg, amelyet ritkán tárgyalnak. A Sea-Intelligence rámutat, hogy az ellátási lánc értékelésekor a pontosság változósága hónapról hónapra ugyanannyira számít, mint maga az eredmény. Egy útvonal, amely egy hónapban eléri a 95%-ot, a következő 10%-ot, haszontalan a tervezéshez. Egy olyan útvonal, amely stabil 80%-ot tart, összehasonlíthatatlanul jobb előrejelzést biztosít. A jelentés átlaga tehát kevesebbet mutat, mint mennyit ugrik.
Ki fogja ezt a legjobban érezni
A Fekete Péntek és az e-kereskedelem november 27-ére esik. Közvetlenül utána kezdődik a lengyel ajándékcsúcs – december első két hete, amely működésileg gyakran nehezebb, mint maga a Fekete Péntek, mert hosszabb ideig tart és merev kézbesítési dátummal ér véget. Közvetlenül a Fekete Péntek előtt a rendelések száma akár ötszörösére is nőhet a szokásos napokhoz képest. Senki sem fogja észrevenni a szeptemberi hatnapos késést. A november második hetében a hat napos késés nem kerül be a kampányba, és a januári árverésben közel nulla árréssal kerül be. A kihívás nem ér véget a konténerrel. A beszállítók a szezon előtt meghosszabbítják az előzményi időt, és a futárszámlákon a normál mennyiségre szabott napi szállítási korlátok pontosan a legmelegebb napon leállíthatják a szállításokat. Hőmérséklet-szabályozott élelmiszerek és áruk A spanyolországi és portugáliai úticélokra utazó hűtött félpótkocsik hagyják el elsőként a piacot, és december a friss zöldségek és gyümölcsök, valamint szezonális termékek csúcspontja. Emellett a címzettnél vannak időablakok. A kiskereskedelmi lánc nem fogadja el a szállítást két órával az értesítés után, csak azért, mert útközben barcelona közelében forgalmi duhaj volt. Karácsony előtt a rámpák akár negyedórára is elfoglaltak, és a késői szállítás visszatér egy új időpontra – néha másnapra. Az ipari gyártóüzemek Nyugat-Európában a karácsonyi szünetet korábban kezdik be, mint ahogy a lengyel naptár azt mutatja. Néhány vonal a Beneluxiban, Németországban és Franciaországban már december közepén korlátozott üzemmódra vált. Az alkatrész várhatóan a vonal bezárása előtt érkezik. Just-in-time üzemmódban a leállás költségét órákban számolják, és általában meghaladják az egész megtakarítási értéket.Négy dolog, ami minden évben elrontja a negyedik negyedévet
Egy előrejelzés, ami sosem jut el az üzemeltetőhöz. Az értékesítési osztály május óta ismeri az értékesítési tervet. A logisztika októberben értesül róla. Az üzemeltető novemberben. Minden következő kapcsolatnak kevesebb ideje van reagálni, és kevesebb választási lehetőség van. Egy kapacitásforrás. Egy cég, amely egy fuvarozó és egy szállítóág működteti, nincs B-terve. Csak egy telefonhívás van, amikor valaki azt mondja, hogy korábban nem lehetséges . Egy raktár, mint puffer, ami nem létezik. Az áruk korai begyűjtése papíron jól néz ki, amíg ki nem derül, hogy nincs hova tenni. A negyedik negyedév helye nyáron kötött le, nem novemberben. A dokumentumok a végén vannak, nem az elején. Vámellenőrzés, tanúsítványok, jelölés – ezek mind több napra megállíthatják a rakományt. Augusztusban ez csak formalitás. Decemberben probléma, mert irodák és ügynökségek is terhelés alatt dolgoznak.