Auf dem Papier sieht ein einjähriger Transportvertrag wie eine Garantie für innere Ruhe aus. Der Tarif ist auf zwölf Monate festgelegt, die Spediteure werden in einer Ausschreibung ausgewählt. Allerdings ändern sich Kraftstoffpreise und die Verfügbarkeit von Rollmaterial nicht im Ablauf der Ausschreibungen. Wie viel eine solche Stabilität wirklich wert ist, wurde während der FutureLog 2026 diskutiert. Die TSL-Industriekonferenz fand am 30. September und 1. Oktober in Warschau statt und wurde von der Eurologistics Media Group und dem BVL Chapter Poland organisiert. Die Transportgruppe wurde durch Stellvertreterin Natalia Grzybowska, die Handelsdirektorin Magdalena Lipska und die Zweigleiterin Klaudia Radziszewska vertreten. Natalia Grzybowska nahm an der Debatte "Die Illusion der Stabilität" teil.
Kontrakt-, Spot- und Volatilitätskosten
Die Debatte betraf die jährlichen Ausschreibungen und das Verhältnis zwischen Vertragspreisen und dem Spotmarkt. Im Hintergrund stellte sich die Frage, wer für Marktvolatilität zahlt, wenn die Bedingungen vom Tag des Vertragsunterschlusses nicht mehr der Realität entsprechen. Das Gespräch wurde von Tomasz Łyszega von CargoON moderiert. Vertreter von Versender und Logistikunternehmen saßen am Tisch: Karolina Janik von IFB International Freightbridge (Polen), Jarosław Łosek von Knauf, Dariusz Krasoń von Carlsberg und Natalia Grzybowska von Grupa Transportowa. Eine solche Zusammensetzung ermöglichte es, zwei Perspektiven gegenüberzustellen, die normalerweise nur bei Verhandlungen aufeinandertreffen.Was am Tisch gesagt wurde
Karolina Janik gab zu, dass es heute schwierig ist, über Stabilität zu sprechen, besonders wenn man die Treibstoffpreise betrachtet. IFB reagiert auf diese Turbulenzen mit verschiedenen Verkehrsmitteln. Jarosław Łosek lenkte die Aufmerksamkeit auf die Betreiber. Knauf arbeitet mit Transportunternehmen unterschiedlicher Größe zusammen, und es ist klar, dass die aktuelle Situation von den kleinsten am stärksten zu spüren ist. Seiner Ansicht nach sind sie zuverlässige Partner, um die man sich kümmern muss. Dariusz Krasoń sprach über das Angebot selbst. Der Preis kann nicht das einzige Kriterium für die Auswahl eines Anbieters sein, und auch die Einkaufsabteilung sollte in den Entscheidungsprozess eingebunden sein.
Eine Verpflichtung ist noch keine Garantie
Natalia Grzybowska sprach aus der Perspektive eines Unternehmens, das zwischen Versender und Frachtführer steht. Ihrer Meinung nach sind vertragliche Bestimmungen eine Verpflichtung, aber sie bieten keine Garantie. Das Kooperationsmodell muss flexibel angegangen werden. Die Position in der Mitte macht die Spannung von beiden Seiten gleichzeitig sichtbar. Der Kunde erwartet den Ausschreibungspreis. Der Transporteur betrachtet die Kosten, die seit Vertragsunterzeichnung gestiegen sind. Strenge Einhaltung der Bestimmungen schützt in einer solchen Situation niemanden. Ein Spediteur, der seit mehreren Monaten unter den Kosten liegt, hört schließlich auf, Bestellungen anzunehmen oder sucht Ersparnisse dort, wo es dem Kunden am wenigsten gefällt. Flexibilität bedeutet nicht Freiheit. Es geht darum, die Regeln im Falle einer Änderung der Geschäftsbedingungen im Voraus festzulegen, bevor ein Problem auftritt. Dafür werden verschiedene Instrumente auf dem Markt eingesetzt: von Kraftstoffklauseln bis hin zu regelmäßigen Tarifüberprüfungen. Das Wichtigste ist jedoch, ob die Parteien offen über die Änderung sprechen können, bevor es zu einem Streit kommt.Eine Illusion, für die jemand bezahlt
Die Beziehung zwischen Vertrag und Spot funktioniert in beide Richtungen. Wenn die Marktpreise unter die Vertragspreise fallen, besteht Druck, einen Teil des Volumens neu zu verhandeln oder auf den Spotpreis zu verschieben. Wenn sie steigen, beginnen die Spediteure, Bestellungen abzulehnen, und der Versender kauft den Transport ad hoc, teurer und unter Zeitdruck. In beiden Fällen entpuppt sich die Stabilität als vertraglich. Die Kosten der Volatilität gehen ohnehin auf jemanden: auf die Marge des Spediteurs oder auf das Budget des Versenders, der vor Ort nach Notfallkapazität sucht. Deshalb ist die Abstimmung über Ausschreibungen, bei denen der Preis nicht das einzige Kriterium ist, von praktischer Bedeutung. Das günstigste Angebot ist oft das, in dem kein Puffer für ein schlechteres Quartal vorhanden ist. Wenn sowohl Logistik als auch Einkauf in die Auswahl einbezogen sind, ist es leichter, Dinge zu beurteilen, die im Tarif selbst nicht sichtbar sind: Pünktlichkeit, Verfügbarkeit von Rollmaterial zu Stoßzeiten, die Kommunikationsweise bei Problemen und die finanzielle Lage des Transportunternehmens. Dasselbe gilt für kleinere Transportunternehmen. Sie haben die geringste Sicherheitsmarge und spüren daher als erste Marktschwankungen. Wenn sie herausfallen, verliert der Versender einen Teil der verfügbaren Transportkapazität. Die Pflege ist daher eine Frage der Widerstandsfähigkeit des Versenders in seiner eigenen Lieferkette.