Papíron egy egyéves szállítási szerződés a lelki nyugalom garanciájának tűnik. A díjat tizenkét hónapra tűzik ki, a fuvarozókat pályázaton választják ki. Az üzemanyagárak és a járművek elérhetősége azonban nem változik a tenderek ritmusában. Arról, mennyit ér valójában ez a stabilitás, a FutureLog 2026 során tárgyalták. A TSL ipari konferenciáját szeptember 30-án és október 1-jén rendezték meg Varsóban, az Eurologistics Media Group és a BVL lengyelországi fejezet szervezte. A Közlekedési Csoportot Natalia Grzybowska helyettes, Magdalena Lipska kereskedelmi igazgató és Klaudia Radziszewska fiókigazgató képviselte. Natalia Grzybowska részt vett a "A stabilitás illúziója" című vitában.
Szerződés-, spot és volatilitási költség
A vita az éves ajánlatokról és a szerződésdíjakról a spot piac kapcsolatáról szólt. A háttérben felmerült a kérdés, ki fizeti a piaci volatilitást, amikor a szerződés aláírásának napjától kezdődő feltételek már nem egyeznek a valósággal. A beszélgetést Tomasz Łyszega a CargoON-tól moderálta. A hajózási és logisztikai cégek képviselői ültek az asztalnál: Karolina Janik az IFB International Freightbridge-től (Lengyelország), Jarosław Łosek a Knaufból, Dariusz Krasoń a Carlsbergből és Natalia Grzybowska a Grupa Transportowából. Ez a kompozíció lehetővé tette két olyan nézőpont összeállítását, amelyek általában csak tárgyalások során találkoznak.Amit az asztalnál mondtak
Karolina Janik elismerte, hogy ma nehéz a stabilitásról beszélni, különösen az üzemanyagárak esetében. Az IFB ezekre a turbulenciákra különböző közlekedési módokkal reagál. Jarosław Łosek felhívta a figyelmet a hordozókra. A Knauf együttműködik különböző méretű szállítócégekkel, és egyértelmű, hogy a jelenlegi helyzetet leginkább a legkisebbek érintik. Szerinte megbízható partnerek, akikről gondoskodni kell. Dariusz Krasoń magáról a pályázatról beszélt. Az ár nem lehet az egyetlen kritérium a fuvarozó kiválasztásához, és a beszerzési osztálynak is részt kell vennie a döntéshozatalban.
Az elköteleződés még nem garancia
Natalia Grzybowska egy olyan cég szemszögéből beszélt, amely a feladó és a fuvarozó között áll. Véleménye szerint a szerződéses feltételek kötelezettségek, de nem biztosítanak garanciát. Az együttműködési modellt rugalmasan kell megközelíteni. A középső pozíció egyszerre mutatja a feszültséget mindkét oldalról. Az ügyfél a tenderi díjat várja. A fuvarozó megvizsgálja a költségeket, amelyek a szerződés aláírása óta nőttek. A merev betartás nem véd senkit ilyen helyzetben. Egy olyan szolgáltató, amely hónapok óta alacsonyabb költségeket hajt, végül abbahagyja a megrendelések elfogadását, vagy megtakarítást keres, ahol az ügyfél a legkevésbé szeretné . A rugalmasság nem jelent szabadságot. A lényeg, hogy előre megállítsuk a szabályokat a feltételek változása esetén, mielőtt probléma merülne fel. Erre különféle eszközöket használnak a piacon: az üzemanyag-záradékoktól a díj időszakos felülvizsgálatáig. Azonban a legfontosabb, hogy a felek nyíltan tudnak-e beszélni a változásról, mielőtt vitába tornázna.Egy illúzió, amit valaki fizet
A szerződés és a spot közötti kapcsolat mindkét irányban működik. Amikor a piaci árak a szerződéses kamatok alá esnek, nyomás támasztja a forgalom újratárgyalására vagy a volumen egy részének spot áthelyezésére. Amikor emelkednek, a fuvarosok elkezdik elutasítani a megrendeléseket, és a feladó ad hoc alapon, drágábban és időnyomás alatt vásárolja a szállítást. Mindkét esetben a stabilitás szerződéses megoldásnak bizonyul. A volatilitás költsége úgyis valakinek múlik: a fuvarozó árrálására vagy a feladó költségvetésére, aki azonnali vészhelyzeti kapacitást keres. Ezért a pályázati szavazás, ahol az ár nem az egyetlen kritérium, gyakorlatilag fontos. A legolcsóbb ajánlat gyakran az, amelyben nincs puffert egy rosszabb negyedévre. Ha a kiválasztásban mind a logisztika, mind a vásárlás részt vesz, könnyebb felmérni azokat a dolgokat, amelyek magukban a díjban nem láthatók: pontosság, a jármű csúcsidőkben, a kommunikáció módja problémák esetén és a fuvarozó pénzügyi helyzete. Ugyanez igaz a kisebb fuvarozókra is. A legkisebb biztonsági margináléjuk van, így ők az elsők, akik piaci ingadozásokat érzik. Ha kiesnek, a feladó elveszíti a rendelkezésre álló szállítási kapacitás egy részét. Ezért a szállításuk a feladó saját ellátási láncának ellenálló képességét jelenti.